我國重型設備制造崛起，三一重工傳出好消息，反超日本巨頭
擁有強悍基建實力的中國，被海外國家稱為基建狂魔，在我國強悍的基建能力下，是我國重型基建設備的支持。生產建筑工程機械、起重機械、停車庫、通用設備及機電等設備的三一重工，其是我國基建項目的主力支撐。
經過十余年的沉淀與積累，曾經市值遠低于日本巨頭小松制作所的我國三一重工，其市值在今年2月，成功超過日本巨頭小松制作所，此次是我國三一重工第一次超越日本巨頭小松制作所，我國再次突破了自己。
我國三一重工在基建設備的生產中，獲得了崛起。從我國三一重工市值第一次超越日本巨頭小松制作所開始，我國三一重工便不斷傳出好消息，三一重工的市值一路飆升。截止5月21日，三一重工的市值已經上漲到1671億元，其市值超出小松所有市值的30%。
其實小松在中國市場的份額，從2019年開始，就已經出現下跌趨勢，2019年小松在中國市場份額就已經降至4%。正所謂幾家歡喜，幾家愁，在小松制作所市值不斷下跌的同時，我國三一重工的市值，卻不斷上升，其挖掘機銷量同樣也處于上升趨勢。
2020年4月份，我國的挖掘機銷量飆升到43000臺，同比增加了65%。重型基建設備生產數量的增加，意味著基建項目的數量，也將獲得大幅度的增加。中國基建項目在東南亞地區特別的吃香，泰國、緬甸、印尼、老撾等國，接連與我國開展基建項目合作。
我國與泰國高鐵的第一期項目已經開工，但與日本合作的越南高鐵，卻始終沒有傳出任何動靜。其實越南也有與我國進行高鐵合作的想法，但因為價位始終無法達成共識，因此越南最終只能選擇日本。雖然日本建造高鐵的成本遠高于我國，但為了能夠搶占越南這個訂單，日本不惜低利息貸款給越南，同時日本還給越南承諾了一系列優惠，最終越南選擇了日本，但沒有開工跡象的越南高鐵，讓越南為自己當初的選擇感到后悔。
今年，我國高鐵項目邁入了一個新臺階，作為歐洲國家的匈牙利，其也打算與我國進行鐵路建設，匈牙利將布達佩斯至塞爾維亞貝爾格萊德之間的鐵路，交于中國建設。匈牙利是歐洲國家，其與中國合作一事，勢必會影響歐洲其他國家，未來我國高鐵項目或將在歐洲地區開拓市場，中國基建在國際上的地位將越來越高。
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