隸屬于中國兵器裝備集團的重慶嘉陵廠，攜帶適配傳統動力的山貓8x8（初代）、采用增程式油電混合驅動技術的山貓6x6（2代）、應用雙A型擺臂獨立架構的輪履合一山貓8x8（3代）、標配4缸機+電控分時4\6六驅系統的山貓4x4\6x6寬域高機動載具，參加了2021年9月舉辦的珠海航展。

作為山貓車族細分的CS/VP11型寬域高機動車系完整覆蓋4x4\6x6驅動架構，由于適配了雙A型擺臂+大行程減震系統的獨立架構，最大程度的強化了復雜路況的通過性同時，可以遂行快速突擊、火力偵察、戰勤保障等多種戰術。

新能源情報分析網評測組，僅對珠海航展期間公開展示的標配4缸機+分時6驅山貓寬域高機動載具技術優勢研讀和判定。

備注：整車技術狀態和參數，以廠家公開發布的信息為準

在2021年珠海航展室外機動展示環節，除了適配雙A型擺臂獨立懸架的山貓8x8車型，其他山貓車族全部登場。8x8和6x6驅動系統的山貓，懸架全部剛性“固定”在車身焊接，在高機動行駛過程中人員舒適性較低。

采用雙A型擺臂和行程更大的減震系統（彈簧+芯體）的山貓4x4寬域高機動載具，因為離地間隙大幅增加，使得機動性和通過性得到了雙重提升。

不過，山貓4x4寬域高機動載具車身尺寸被嚴格限定，滿足機動性的設計理念同時，卻對滿足“靠近戰線4公里”的多種戰術需求的能有有所不及。

1、山貓6x6寬域高機動載具技術狀態：4缸機+分時電控6驅+模塊化第3驅動橋+前后雙A型擺臂及長行程獨立懸架：

標配4缸機+分時6驅山貓寬域高機動載具，可以看作是山貓4x4的加長型。通過增加一組驅動橋，延展了山貓4x4寬域高機動載具戰術能力。山貓6x6寬域高機動載具，在保留了基型車（4x4）的機動性和通過性同時，擴展了達成多種復雜戰術的能力。

但是！從4x4向6x6延展的前提是，保證新狀態的載具仍然具備與基型狀態完全一致的可靠性。

然而！要向保證可靠性，就要最大程度的在新狀態車型上盡可能多的使用老狀態車型的分系統。

上圖為山貓6x6寬域高機動載具駕駛艙（駕駛員一側）儀表臺各分系統技術狀態特寫。需要注意的是（1），山貓4x4\6x6寬域高機動載具的駕駛艙完全一致。

紅色箭頭：方向盤（轉向管柱）可以進行多方向調整

黃色箭頭：CVT變速器換擋桿

藍色箭頭：被封閉的空調出風口

綠色箭頭：2組12V電源接口

白色區域：中置的開關組件

這款機械指針+電子顯示的組合儀表，基本上可以看作是山貓全系車族標準配置。醒目的“jialing”標識（紅色區域）加強了品牌在不同裝備單位及使用者范圍的軟實力建設。黃色箭頭所指的是是轉速表“紅線”區域，最高轉速達到5000轉/分或可以認為山貓6x6寬域高機動載具匹配的直列4缸柴油發動機。

綠色箭頭：水溫表

藍色箭頭：燃油表

需要注意的是（2），山貓4x4\6x6寬域高機動載具的動力系統，為前縱置的最大輸出功率50千瓦、1.3排量渦輪增壓直列4缸柴油發動機。

不過，從轉速表設定比對，一臺以高機動性為主要設計牽引點的UTV類輪式載具適配的柴油發動機，偏向高轉速設定（5000轉/分的最高轉速）。

另外，山貓寬域高機動載具在民用市場就是一臺UTV，普遍裝備汽油發動機（甚至不帶渦輪增壓起）。

當然，為了保證山貓4x4\6x6寬域高機動載具最基本的動力輸出，肯定設定的1臺4缸機，而絕不會使用價格低廉卻噪音頻率不可控的3缸機。

在CVT變速器換擋桿左側粘貼操作說明：空擋起步、禁止行駛換擋、儀表未顯示擋位禁止行駛。根據目視的擋位設定看，這臺CVT變速器設定了D\H\R擋位。

位于中央的開關組件及功能，可以根據粘貼的銘牌快速指引并操作。

白色箭頭：遠近光燈開關

藍色箭頭：機械鑰匙控制的啟動開關

綠色箭頭：應急燈開關

紅色箭頭：后驅動橋差速鎖開關

黃色箭頭：適時4驅開關

需要注意的是（3），山貓4x4\6x6寬域高機動載具標注為適時4驅，而本文標題為《研判：標配4缸機+分時6驅山貓寬域高機動載具技戰術狀態》。

那么適時4\6驅和分時電控4\6驅，有什么差別嗎？

上圖為山貓4x4寬域高機動載具4驅系統架構特寫。

山貓4x4\6x6寬域高機動載具配置的4缸機為縱置，無論分時4\6驅、還是適時4\6驅、亦或全時4\6驅系統，都是基于縱置分動器，將扭矩通過前后傳動軸分配至前后驅動橋。

鑒于山貓6x6寬域高機動載具標配了1把后差速鎖，而這套縱置動力、傳動和六驅系統，肯定是以第2、3驅動橋為主的設定。

適時4\6驅系統可以在自默認驅動狀態，根據輪胎附著力變化，將部分扭矩自動分配至前驅動橋；

分時4\6驅系統可以在自默認驅動狀態，通過手動控制，部分扭矩強制分配至前驅動橋；

適時4\6驅系統分動器為離合器多片式，需要復雜的液壓系統或電控系統伺服，前驅動橋獲得的扭矩可以在一定范圍自動調節。雖然可以在任意路況行駛，但是不能長時間使用，一旦過熱自動保護，就會自動切斷扭矩輸出。

分時4\6驅系統的分動器多為機械鋼帶式，沒有復雜的液壓系統，或手動或電控換擋，前驅動橋分配到的扭矩不能自動調節。盡管可以長時間在復雜路況使用，卻不能在鋪裝路面行駛，否則前差速器燒毀。

綜合使用場景（路況）、整車戰斗全重，以及專門設定1組不限最高車速的4驅開關研判，山貓4x4\6x6寬域高機動載具采用兼顧鋪裝路面以及扭矩分配比例較小，技術特征表現為電控分時4\6驅系統的可能性較大。

展示的這臺山貓6x6寬域高機動載具的前懸架，由管架焊接的雙A型擺臂+長行程彈簧與芯體一體化的減震系統構成的獨立架構。

綠色箭頭：橫置在前端的轉向系統液壓助力泵

黃色箭頭：齒條式轉向機

紅色箭頭：前部斷開式驅動橋傳動半軸

白色箭頭：構成上A型擺臂的前后拉桿

藍色箭頭：構成下A型擺臂的前拉桿（后拉桿被輪胎遮蔽）

上圖為山貓4x4寬域高機動載具第2驅動橋獨立懸架細節特寫（后部）。

山貓6x6寬域高機動載具的第2、3驅動橋與第1驅動轉向橋一樣，為管架式獨立架構，并且全車所有的上擺臂（紅色箭頭所指）、下擺臂（黃色箭頭所指）、傳動半軸（白色箭頭所指）以及減震器總成全部可以通用互換。

綠色箭頭：設定在第2驅動橋上端的排氣管尾端

山貓4x4\6x6寬域高機動載具的差速鎖，都設定在第2驅動橋上端（紅色區域），且由高壓氣體驅動（黃色箭頭所指的是差速鎖啟動管路）。

上圖為山貓6x6寬域高機動載具第2\3驅動橋獨立懸架細節特寫（側向）。

藍色箭頭：第2、3驅動橋間的傳動軸（較短）

紅色箭頭：第2驅動橋傳動半軸

綠色箭頭：第2驅動橋扭矩輸出端油封

從山貓6x6寬域高機動載具第2\3驅動橋獨立懸架側向特寫可見，在第2驅動橋上端設定的排氣管尾端（紅色箭頭所指），通過1組較短傳動軸將扭矩輸出至第3驅動橋。沒錯，山貓6x6寬域高機動載具，就是4x4版本加裝模塊化的第3驅動橋擴展而來。

2、山貓6x6寬域高機動載具戰術優勢：為遂行火力偵查任務的班排戰士提供“炒糖色”的紅燒肉+自熱米飯+速溶紫菜蛋湯：

之所以增加第3驅動橋并保留原車的高機動性，就要提升承載性能同時還具備初始設定的通過性?；谏截?x6寬域高機動載具改型而來的野戰碰人車，不僅具備冰鮮肉類、新鮮蔬菜儲運功能，還可以在抵達預設陣地快速展開清洗設施，進行煎烤烹炸類等工序的戰時料理。

需要注意的是（4），基于山貓6x6寬域高機動載具的野戰烹飪車，是完全具備為執行火力偵查任務的班排戰士，在短時間內提供完整“炒糖色”工序的紅燒肉+多種自熱米飯+速溶紫菜\番茄\蛋湯組合套餐的野外戰術優勢！

3、山貓4x4寬域高機動載具無人駕駛技術驗證車：傳統動力+電液線控底盤方案向增程式油電混合動力+全電線控底盤方案進化：

在2018年珠海航展放出的一部關于山貓車族的宣傳片中可見，山貓4x4寬域高機動載具通過加裝頂置光學攝像頭（紅色箭頭所指）、前置270度掃描的固態激光雷達（黃色區域），達成實戰環境人工遙控+自動駕駛的雙重控制的戰術突擊效能。

需要注意的是（5），在連續三屆的“跨越險阻2014\2016\2018”地面無人裝備挑戰賽中，基于山貓4x4寬域高機動載具的無人駕駛驗證車閃亮登場。在這三次賽事中，山貓4x4無人駕駛技術驗證車的環境感知上裝，從光學攝像器材逐步向耗電量更大的激光雷達遞增。

“跨越險阻2016”地面無人裝備挑戰賽的山貓4x4寬域高機動載具無人駕駛技術驗證車，由傳統動力與電液線控底盤技術方案；加裝頂的置360度旋轉掃描激光雷達，并將1組前置毫米波雷達和多組光學攝像頭，進化更高階的環境感知上裝系統。

需要注意的是（6），在2021年早些時候舉辦的“跨越險阻2020”地面無人裝備挑戰賽中，基于山貓4x4寬域高機動載具的無人駕駛驗證車，搭載1組360度掃描固態激光雷達、2組北斗導航系統接收天線、設定在車體前后左右4組白光視頻采集系統、車體前后安裝2組毫米波雷達。

需要注意的是（7），最新狀態的山貓4x4寬域高機動載具的無人駕駛驗證車，加裝了3組360度掃描固態激光雷達、2組毫米波雷達、多組遠近視場視頻采集系統。

搭載更多的激光雷達、毫米波雷達、白光視頻采集系統以及夜視儀+熱成像組成的環境感知上裝模塊以及龐大控制系統，就需要山貓4x4寬域高機動載具，在保證機動性同時輸出更多的高壓發電功率。

在原車縱置的4缸機和CVT之前“塞入”1臺應用扁線繞組的兼顧發電和驅動用電機，車輛后部增加1組350-400伏動力電池系統，就可以滿足耗電量增加的環境感知上裝，又可將電液線控系統盤改為更精準的全電線控底盤。

出于最大程度保留原車的動力、傳動和4驅系統需求，在發動機和變速器之間“塞入”1臺270系列-PHEV專用的P2電機十分合適。采用集中繞組工藝，最大輸出功率可以在45-85千瓦設定、最大輸出扭矩可以在180-250扭矩設定，對于AT\CVT\DCT變速器兼容性較好。

4、我們的征程是星辰大海：

顯然，未來的軍事科技以及軍事裝備，都將用電來解決驅動和控制兩大體系。而有人駕控的輪履裝備將首先選擇增程式油電混合驅動技術、無人操控的輪履裝備將以全電驅動作為首要動力方案。兩種驅動架構，都在滿足行駛所需要的動力同時，可以更好地為上裝提供更充沛的高壓動力電池，用于火力攻擊和電子偵察等戰術需求。

滿足通過性和承載需求且大規模量產的嘉陵山貓4x4\6x6寬域高機動載具，擁有滿足火力突襲、空投空運、后勤補給等多種戰術的綜合技術優勢。

從2016年至2021年，新能源情報分析網評測組共推出5篇圍繞4款山貓車族及多種改型的技術狀態，和1篇基于山貓4x4寬域高機動載具無人駕駛技術驗證車的評測稿件。

在過去的5年時間，我們看到了嘉陵廠圍繞山貓車族在傳統動力、增程式油電混合驅動系統、多種電液扭矩分配策略、2種獨立懸架，甚至無人駕駛和無人作戰技術的突破和成就！

新能源情報分析網評測組出品