鄂爾多斯，清晨，氣溫直逼零下20攝氏度，陳銳早早地來到了熟悉的停車場(chǎng)，啟動(dòng)重卡。他仔細(xì)查看行車電腦上的數(shù)據(jù)，完成出發(fā)前的檢測(cè)工作。朝著礦區(qū)，新一天的工作又開始了。

冒黑煙，是傳統(tǒng)柴油重卡行駛時(shí)留給人們的固有印象。但陳銳搭乘的這輛重卡，尾部排放出的卻是水。“這是上汽紅巖6×4氫能重卡，搭載的不是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而是捷氫科技自主研發(fā)的prome p3x燃料電池系統(tǒng)，全程零排放。目前，我們已經(jīng)有多輛氫能重卡組成了一個(gè)車隊(duì)，投入了試運(yùn)營。”陳銳告訴記者。

車隊(duì)不停地往返，運(yùn)輸?shù)V區(qū)里產(chǎn)出的煤，直到晚上收工。作為捷氫科技的售后工程師，陳銳和另一位上汽紅巖的工程師一起，全程跟隨車輛，記錄下每一個(gè)數(shù)據(jù)，排摸并解決重卡在實(shí)際運(yùn)行中出現(xiàn)的種種問題。整個(gè)春節(jié)假期，每一天，他們就是這么在緊張的工作中渡過的。

兩個(gè)人，一個(gè)車隊(duì)，在這片土地上迎風(fēng)踏雪，打響了新年的第一槍。

商業(yè)化運(yùn)行中的新考驗(yàn)

在路上來來回回顛簸，陳銳最喜歡做的事就是與司機(jī)師傅聊天。“我們渴望站在用戶的角度，聽到更多真實(shí)的聲音，從而進(jìn)一步改善產(chǎn)品。”

而從司機(jī)的反饋來看，他們對(duì)燃料電池重卡的動(dòng)能和續(xù)航能力都十分滿意。“鄂爾多斯的礦區(qū)有很多山路，還有很多坑坑洼洼的道路，相比傳統(tǒng)燃油車，氫能重卡的扭矩更大，開這些路十分輕松，操控感很好。”“運(yùn)一次貨，一個(gè)來回大約有80公里，基本上加滿一次氫，這輛車跑三個(gè)來回完全沒問題。”“我喜歡這輛車的中控臺(tái)，很有科技感。”……這些都是司機(jī)對(duì)氫能重卡的評(píng)價(jià)。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，商用車是燃料電池汽車商業(yè)化落地的突破口，特別是長(zhǎng)距離、重載荷運(yùn)輸領(lǐng)域的重型卡車。“以24噸的重卡為例，如果采用純電動(dòng)方式，光鋰電池就要3.5噸，而且充電時(shí)間長(zhǎng)。重卡是生產(chǎn)工具，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了其運(yùn)營效率。此時(shí)，燃料電池車就能體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。”捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵曾在采訪中表示。

然而，從研發(fā)到量產(chǎn)配套，再到真正投入商業(yè)化運(yùn)營，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要邁過無數(shù)道坎。對(duì)于捷氫科技而言，在鄂爾多斯這樣的路況環(huán)境下運(yùn)行氫能重卡，是第一次。

據(jù)介紹，陳銳所在的車隊(duì)中，氫能重卡完全承擔(dān)起了這段線路的煤礦運(yùn)輸工作，沒有其他燃油車介入。這意味著，這些車輛的使用十分頻繁。“最冷的時(shí)候，氣溫達(dá)到了零下23攝氏度，而且還是礦區(qū)，路況不好，這對(duì)我們產(chǎn)品的耐久性和可靠性都是極大的考驗(yàn)。”陳銳說。

有時(shí)，為了排摸問題，陳銳需要趴在地上，將車?yán)锏牧悴考鸾忾_來，一遍一遍地仔細(xì)檢測(cè)，而這一切都要在室外完成。好幾次，他被凍得麻木。他坦言，“低溫是很大的挑戰(zhàn)，我們依然還有很大的優(yōu)化空間。”

令陳銳自豪的是，即便在如此極端的環(huán)境中，捷氫科技自主研發(fā)的燃料電池系統(tǒng)依然能在沒有外加熱的條件下，在30秒內(nèi)迅速啟動(dòng)。

這是一次突破，更是一個(gè)開始。

期待，全產(chǎn)業(yè)鏈藍(lán)圖

當(dāng)氫能重卡承擔(dān)起商業(yè)化運(yùn)營的任務(wù)，產(chǎn)業(yè)鏈中的痛點(diǎn)也隨之顯現(xiàn)出來。

“目前遇到的最大問題是加氫。”陳銳告訴記者，目前試運(yùn)營重卡所使用的氫燃料，都是通過運(yùn)輸車來加注的，由于壓力不如加氫站，加氫時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。

而對(duì)于車隊(duì)來說，他們更關(guān)心的是加氫成本問題。“如果沒有政府補(bǔ)貼，加氫成本相對(duì)加油會(huì)更高。”

不過，他們充滿信心。據(jù)陳銳透露，目前在當(dāng)?shù)氐V區(qū)運(yùn)輸?shù)墓潭肪€中，已經(jīng)有加氫站在加緊建設(shè)中。“煤礦企業(yè)自己也在建設(shè)加氫站，他們通過煤礦自己的產(chǎn)出制氫，未來不但加氫方便，成本也將大幅降低。”

不僅如此，上汽將協(xié)同上下游合作伙伴在鄂爾多斯打造氫能產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)：鄂爾多斯擁有充足的風(fēng)、光、電資源，可以提供低成本的制氫能源，使得氫能重卡的使用成本快速下降；捷氫科技擁有自主研發(fā)的膜電極、電堆和系統(tǒng)；上汽紅巖有整車；合作伙伴有光伏制氫技術(shù)，有加氫站，有物流隊(duì)，有煤場(chǎng)，由此組成了一個(gè)完美的全產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)用模式。

“上汽紅巖鄂爾多斯基地天隆工廠已經(jīng)投產(chǎn)了，捷氫科技也將在這里打造燃料電池生產(chǎn)基地。”陳銳說，“不僅加氫站在建設(shè)中，我們多方還將共同建立服務(wù)站，為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，為燃料電池重卡保駕護(hù)航。”

氫能時(shí)代的藍(lán)圖已經(jīng)繪就，他們對(duì)未來充滿期待。“新的一年里，我們要把產(chǎn)品做得更好，讓越來越多的燃料電池汽車跑在路上，為國家的‘雙碳’戰(zhàn)略做出貢獻(xiàn)。”

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