3000萬噸砂石需求！西渝高鐵安康至重慶段獲批，機制砂來助力！

高鐵，讓距離更近，讓生活更美好。

據數據統計，中國是世界上唯一高鐵成網運行的國家，3.5萬公里的總里程穩居世界第一位，它們代表的是崛起的中國速度。2022年，中國高鐵建設步伐將進一步加快。

一、西渝高鐵開工，戰略意義巨大

近期，新建西安至重慶高速鐵路安康至重慶段的可行性研究報告已獲國家發改委批復，標志著西渝高鐵安康至重慶段項目即將正式進入實施階段。

西渝高鐵的建設，為完善中國高速鐵路網絡布局，推進長江經濟帶發展戰略，促進西部大開發和區域協調發展，鞏固秦巴山區脫貧攻堅成果，具有重要的戰略意義。

（高鐵建設）

本次西渝高鐵安康至重慶段項目總投資1237.22億元，其中工程投資1163.12億元，動車組購置費74.1億元。重慶市承擔境內開州站站房面積增加投資0.5億元，四川省承擔境內廣安等車站站房面積增加投資7億元。其余投資1229.72億元，資本金比例50%，為614.86億元。本次項目建設工期為6年。

二、西渝高鐵建設，項目詳情介紹

1）主要建設內容

該項目起自西安至安康高速鐵路安康西站，經嵐皋、城口、宣漢、達州、大竹、廣安、合川、北碚，至重慶樞紐重慶西站，線路全長477.9公里（其中新建線路446.7公里），設11座車站；同步建設樊噲經開州至萬州連接線，長90.2公里，設3座車站。配套新建本線至蘭渝鐵路、襄渝鐵路、成達萬高鐵聯絡線約26公里。

（西渝高鐵安康至重慶段線路示意圖）

2）主要技術標準

鐵路等級：高速鐵路

正線數目：雙線

設計速度：350公里/小時

正線線間距：5.0米

最大坡度：一般地段20‰（困難地段30‰）

最小平面曲線半徑：一般地段7000米（困難地段5500米），引入樞紐地段采用與行車速度相適應的標準

牽引種類：電力牽引

到發線有效長度：650米

列車運行控制方式：CTCS-3列控系統

調度指揮方式：調度集中

據統計，每公里高鐵砂石骨料的用量為5.6-8.64萬噸，按照平均7萬噸計算，則該項目建設期間，將催生超3000萬噸砂石需求。

三、西渝高鐵工程，機制砂來助力

了不起的中國高鐵背后，是雄厚的中國基建作支撐，而基礎建設的背后，又凝聚了無數砂石資源的力量。隨著天然砂石供應的減少，由砂石設備制成的機制砂在促進高鐵發展上坐擁一席之地。

2019年，中鐵四局在貴南鐵路進行了國內首孔高速鐵路機制砂混凝土的破壞性試驗和機制砂混凝土高鐵箱梁試驗，試驗的成功對中國高鐵建設應用機制砂有重要的意義。

（機制砂成品）

眾所周知，高鐵建設對機制砂要求十分嚴格，如何運用砂石設備生產出高品質的機制砂是眾多砂石企業關心的問題。

一般來說，砂石企業采用標準的三段式破碎工藝產出的砂石料質量比較高，即粗碎+中碎+細碎。石料由振動給料機均勻地輸送到顎式破碎機進行破碎，再由皮帶輸送機送入到圓錐破進行中碎作業，然后再輸送到制砂機細碎整形。石料經制砂機處理后再由振動篩進行篩分，將不滿足粒度要求的返回制砂機進行制砂，滿足粒度要求的送入洗砂機進行清洗，得到粒度均勻、潔凈的機制砂成品。